餐飲設備

　　在專家和網民的熱烈討論聲里，北京地鐵的“2元時代”搖搖欲墜。
　　昨天有媒體報道，北京地鐵的“差別化”票價方案正在醞釀中。據北京市交通委運輸局副局長馬伯夷透露，目前有四個方案都在考慮之中，希望能用價格杠桿，把北京地鐵從每平方米“擠著10人”降至5人。
　　每平方米擠10人，這是紙片，每平方米擠5人，這是尿片。可是光靠價格杠桿能把地鐵里的乘客從紙片進化為尿片嗎？別忘了，2007年，北京的地鐵推出低票價政策的主要目的之一，就是想利用出行成本低等優勢，引導市民放棄小汽車出行，緩解城市地面交通擁堵。如今看來，這一目的是達到了，地鐵里擁擠的人群某種程度說明瞭北京市民對這一交通工具的認可，而2元的票價更是給他們帶來了幸福感。連倫敦市長都慕名體驗了一下地鐵，連連誇贊“真便宜”！可是這擠在1平方米範圍內的10個人，真的只是衝著2元的價格而來嗎？恐怕更多的是因為地鐵不會堵車、塞車，比經常腸梗阻的地面交通順暢、便捷得多吧？
　　僅僅在價格上做些微調，就想要分流這些急著回家的上班族的剛性需求，有點懸。比如高峰期的票價從2元調到4元，還不夠，那是不是接下來再翻一個跟斗，調到8元呢？都說時間就是金錢，有沒有想過，對市民來說，坐地鐵能節省下來的時間，其價格到底會有多貴？
　　以解決擁堵的名義來談地鐵要不要漲價的問題，多少有點抱著箜篌彈琵琶的意味。真要緩解擁堵問題，從地鐵站點的合理設置，從整個交通系統的配套，再進一步從城市規劃系統的調整著眼，把中心區集中的資源和功能疏散到郊區，可能會比單純使用價格杠桿有效得多。
　　你在這邊扭扭捏捏、義正詞嚴地討論著每平方米站10人還是站5人的問題，倒還不如直接說：我想漲價！
　　北京地鐵的差別化定價方案，倘若經過民眾的充分討論，經過調查聽證等應有程序，漲聲響起來並無不可。而在這一過程中，聽證臺上每平方米站了多少人，有多少人真正能代表市民發表意見，才真正重要。
　　（原標題：每平方米站5人，做得到嗎）