在專家和網民的熱烈討論聲里,北京地鐵的“2元時代”搖搖欲墜。
  昨天有媒體報道,北京地鐵的“差別化”票價方案正在醞釀中。據北京市交通委運輸局副局長馬伯夷透露,目前有四個方案都在考慮之中,希望能用價格杠桿,把北京地鐵從每平方米“擠著10人”降至5人。
  每平方米擠10人,這是紙片,每平方米擠5人,這是尿片。可是光靠價格杠桿能把地鐵里的乘客從紙片進化為尿片嗎?別忘了,2007年,北京的地鐵推出低票價政策的主要目的之一,就是想利用出行成本低等優勢,引導市民放棄小汽車出行,緩解城市地面交通擁堵。如今看來,這一目的是達到了,地鐵里擁擠的人群某種程度說明瞭北京市民對這一交通工具的認可,而2元的票價更是給他們帶來了幸福感。連倫敦市長都慕名體驗了一下地鐵,連連誇贊“真便宜”!可是這擠在1平方米範圍內的10個人,真的只是衝著2元的價格而來嗎?恐怕更多的是因為地鐵不會堵車、塞車,比經常腸梗阻的地面交通順暢、便捷得多吧?
  僅僅在價格上做些微調,就想要分流這些急著回家的上班族的剛性需求,有點懸。比如高峰期的票價從2元調到4元,還不夠,那是不是接下來再翻一個跟斗,調到8元呢?都說時間就是金錢,有沒有想過,對市民來說,坐地鐵能節省下來的時間,其價格到底會有多貴?
  以解決擁堵的名義來談地鐵要不要漲價的問題,多少有點抱著箜篌彈琵琶的意味。真要緩解擁堵問題,從地鐵站點的合理設置,從整個交通系統的配套,再進一步從城市規劃系統的調整著眼,把中心區集中的資源和功能疏散到郊區,可能會比單純使用價格杠桿有效得多。
  你在這邊扭扭捏捏、義正詞嚴地討論著每平方米站10人還是站5人的問題,倒還不如直接說:我想漲價!
  北京地鐵的差別化定價方案,倘若經過民眾的充分討論,經過調查聽證等應有程序,漲聲響起來並無不可。而在這一過程中,聽證臺上每平方米站了多少人,有多少人真正能代表市民發表意見,才真正重要。
  (原標題:每平方米站5人,做得到嗎)
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